De lijnbus die op zaterdag pendelt tussen randparkings en markt vervoert nauwelijks reizigers. Het ambitieuze Park & Ride systeem dat de Stad lanceerde, lijkt dan ook geen ingang gevonden te hebben in de Stadsregio.
In 2008 werd het Boomgaard- en Snollaertplein door de Stad gepromoveerd tot Park & Ride parking. Stadslijn 1 werd de pendelbus van dienst voor parking Boomgaard. Maar als gevolg van een busvrije Gasthuisstraat reed die toen ‘s zaterdags niet door onze straat. Er werd niet gekozen voor de meest logische oplossing, een aanpassing van het zaterdagse parcours van Lijn 1, maar wel voor de introductie van een nieuwe lijn die de randparkings met de markt verbond. De bus kreeg een moderne naam die moest aantonen dat de Stad werkte aan haar mobiliteitsprobleem, de P&R. Het mocht wat kosten. De Stad betaalt de Lijn 27.500 euro per jaar voor deze pendelbus. De verwachtingen waren hooggespannen. Turnhout wilde meer winkelaars aantrekken en tegelijk het parkeer- en fileleed in het centrum verzachten.
Busje komt niet
Boomgaardbewoners merkten echter al snel dat er bijzonder weinig mensen op die bus zaten. Soms 1 of 2 passagiers, maar het merendeel van de bussen reed leeg. De tijd om het toertje te maken was telkens korter dan berekend zodat de chauffeur aan halte Boomgaardplein een lange pauze moest nemen. Met draaiende motor, tot ongenoegen van de bewoners daar. Gedurende 4 jaar kwam hierin geen verandering. Of toch. Vanaf de marktwerken waren sommige chauffeurs zo gedemotiveerd dat zij geregeld een toertje oversloegen. En ondertussen een kruiswoordraadsel maakten of een dutje deden …
De oorzaak van de mislukking van het P&R project in Turnhout kan niet zomaar samengevat worden op een A4tje. Zoals vaak het geval bij mobiliteit, is de optelsom van verschillende factoren bepalend voor het slagen of falen van een project. Op het verkeersplatform werd gevraagd naar een hogere frequentie en een betere halte-infrastructuur. En een uniforme busregeling tijdens week, weekend en vakantie zou de klantvriendelijkheid ongetwijfeld bevorderen. Maar dit zijn enkel randvoorwaarden. Eerst moet gezocht worden naar dieper liggende redenen. Zoals bijvoorbeeld het antwoord op de vraag of de automobilist ons winkelstadje wel aantrekkelijk genoeg vindt om het comfort van de auto op te geven voor een overstap naar het openbaar vervoer.
September 2012
Of de zaterdagse pendelbus volgens de nieuwe lijnvoering blijft rijden mag nu nog niet geweten zijn. Pas in juni, wanneer het volledige bussenplan wordt gecommuniceerd, vernemen we welke conclusies het stadsbestuur heeft getrokken uit dit misgelopen experiment.
Wil je de lege spookpendelbus zien rijden, dan kan dat vooralsnog elke zaterdag en in juli/augustus ook ‘s zondags.
Reacties
Maar even hardnekkig ga ik nu ook zeggen dat ik geen energie meer ga gebruiken in het argumenteren met mensen die 'het licht van de zon ontkennen'
Laatste keer — Dré Wolput 11-01-2012 07:50 #22
Nog maar eens een link, rechtstreeks naar de bron, naar een deel van de studie van Copenhagen Economics, besteld door niemand minder dan de EU en beschikbaar op een EU-website, officiëler en ernstiger bestaat niet:
ec.europa.eu/.../...
Sorry dat het in het Engels is, ik hoop dat je die taal machtig bent. Scroll direct naar p.28, en daar zie je in de tabel "direct fiscal losses" toevallig het getal 4,1 miljard opduiken ter hoogte van Belgium. "Direct fiscal losses", dus wel degelijk directe fiscale verliezen (of fiscale uitgaven of minderontvangst en, dat zijn allemaal synoniemen), dus geen bedragen van fiscale aftrekbaarheid. Anders hadden ze het wel vertaald als fiscal deductibility amount of iets anders waar alleszins het woord "deductibility" in voorkomt. (En elders in de studie gebruiken ze ook regelmatig die term, dus het is zeker geen onbekend gegeven voor de auteurs).
En als je het nu niet gelooft, dan leef je echt op een andere planeet, in een eigen wereld.
Neus op de cijfers — Raf Coene 11-01-2012 00:07 #21
Nog concreter — Dré Wolput 10-01-2012 19:04 #20
Zie link :
Fiscale aftrekbaarheid bedrijfswagens
Hiermee wordt bedoeld dat bepaalde kosten in mindering mogen worden gebracht van het bedrijfsresulta at om de belastbare basis van de onderneming te bepalen.
westlease.be/.../...
Niet juist Raf. — Dré Wolput 10-01-2012 18:49 #19
Ik weet ook wel dat bedrijfswagens zwaarder belast worden vanaf dit jaar, maar geenszins in die mate dat 4,1 miljard euro aan fiscale uitgave (en dat is een recent cijfer) volledig teniet wordt gedaan. Anders was er trouwens bijna geen begrotingsprobl eem meer.
Ik ken het verschil. — Raf Coene 10-01-2012 18:32 #18
Indien ik een bedrijfswagen zou inbrengen als kost, voor een bedrag van 5000 euro, dan is het resultaat dat ik 1000 euro minder belasting betaal (20% van 5000) en niet 5000 euro minder zoals jij redeneert.
voorbeeld — Dré Wolput 10-01-2012 17:24 #17
Bovendien citeer je cijfers die reeds dateren van 1998.Ondertussen zijn er inzake fiscale aftrekbaarheid een aantal wijzigingen die deze aftrekbaarheid beperken. En tot slot vergeet je ook te vermelden dat gebruikers van bedrijfswagens daar ondertussen ook op worden belast.
Redenering rammelt — Dré Wolput 10-01-2012 17:12 #16
Ik zal maar voor diegenen die wel geïnteresseerd zijn zelf wat cijfers geven. De laatste studie die concrete cijfers geeft dateert uit 1998. Er is in 2010 wel een actualisatiestu die uitgevoerd door transport&mobility Leuven, maar ze geven helaas geen concrete cijfers over het totaalplaatje. De conclusie blijft echter dat lang niet alle externe kosten gedekt worden door de fiscale inkomsten. In 1998 bedroegen de fiscale inkomsten 8,9 miljard euro, de totale externe kosten bedroegen 12,4 miljard. Met andere woorden, alle wegvoertuigen (ook vrachtwagens) kregen een totale verdoken subsidie van 3,5 miljard euro. Dit is verdacht dicht in de buurt van de fiscale uitgaven voor bedrijfswagens: met jaarlijks 4000 à 8000 euro fiscale korting worden alle andere fiscale inkomsten (btw, accijnzen, verkeersbelasti ng,...) uit bedrijfswagens ruimschoots geneutraliseerd , waardoor de belastingbetale r een netto-bijdrage levert aan iedere bedrijfswagen.
Niveau Dré, niveau... — Raf Coene 10-01-2012 14:25 #15
Trouwens, vooral het laatste jaar, met de werken op de markt, moest je die bussen ook niet nemen om, bijvoorbeeld, naar de zaterdagse markt te gaan.
lege bussen — Ludo Van Litsenborg 10-01-2012 10:15 #14
zeveren3 — Dré Wolput 09-01-2012 22:38 #13